松村部品ネッ頭販売課 工具s LIFE

　観光振興策にいかが。

先日町内の懇談会の事を書きましたが、無事終了しました。

　中でも話題は町内を貫いている一本のバス通りと、それと交差する市内でも主要な交通量の農免道路についてでした。

　バス通りといってもずーっと昔からある道路で狭いところでは道幅がかつかつ４ｍしかありません。やっと軽自動車がすれ違えるほどです。

　地元の人は離合場所を心得て走れるのですが、抜け道として走る車も多くスムーズにはいきません。

　さらに平行して堤防道路、新しくできたバイパス道路に挟まれて団地があるため、この狭いバス通りを日常的に自転車、バイク、歩行者が横切ることです。

　年に数回は接触事故やひやっとする場面があるそうです。

　予防策として一旦停止を呼びかける標識の増設や、狭い路地の車の通行禁止、子供達への指導が挙がっていました。

　それにわたしが提案したのが「速度抑制」の道路の改修です。

　道路上に高さ１０～１５ｃｍのかまぼこ上の「こぶ」を道幅いっぱいに作って段差を設けるのです。そうすれば「どんっ」と車が跳ねないようにゆっくり走るでしょう。

　実はこれは「熊本県水俣市」の水俣駅前通りに数十メートル置きに実際設置してあるものなのです。

　４０～５０ｋｍではとても走れないような段差で、商店街の通りのかなりの距離をこれで抑制区間として設けてあるようです。

　実際道幅４ｍといっても路側帯の白線の内側ではもっと狭い感じです。こんなところで自転車がその長さの半分以上飛び出して来られたら、まず避けられないでしょう。

　２～３ｍ先で気づいて止まれる速度となると２０ｋｍ以下ではないでしょうか、いや止まれないかな。

　市内の狭い道や生活道路としての利用が歩行者自転車中心だと思われるところは、こういう道路改修をして生活ゾーンを分けて考えた方がいいですよね。

　特に観光を主眼に置いた町作りを目指すなら尚更必要ではないでしょうか。

　雨の今の時期、いつも以上に歩行者は車に気づきにくくなっています。車に乗っていれば濡れもしませんから、ゆっくり歩行者自転車に道を譲って安全運転でいきましょう。

　「ＫＴＣ工具セットの価格改定」が終了しました。失礼しました、引き続きご利用いただきますよう宜しくお願いします。