松村部品ネッ頭販売課 工具s LIFE

　交換すれば分かる違い

　もちろん夏大好き男ですので、窓全開です。

　すると普段聞かない音が両側から響いてきます。周りを見てもわたしだけです。

　「シャー」というような金属の連続音で、ちょっと高い音です。水温計もいつも通り、オイルプレッシャーランプも点かない、アクセルを煽っても変化無し。

　急いで帰ってアイドリング状態で音を聞いてみると、エンジンのタペット音のような感じです。

　恐る恐るエンジンオイルのレベルゲージを抜いてみると、なんと「ＨＬライン」より下にしかオイルが付きません。

　お恥ずかしい、全くもって日常点検を怠っておりました。反省を踏まえて日産「ＰＩＴＷＯＲＫ」から新発売の「ＮＣ８１オイルシーリング剤」を入れてみることにしました。

　前回の交換から４ヶ月、減るのが早いようですしアイドリングのときにオイルの焼ける臭いも気になってましたので、試しに使ってみました。

　「持続効果は半永久的」というのがキャッチコピーでオイル漏れ、にじみを短時間でシャットアウト。さらに最新潤滑テクノロジーによってローフリクションも実現、らしいです。

　オイル漏れと圧縮漏れを素早く止め、気密性もあげるようです。

　オイルを添加剤の約３００ｃｃ分少なく補充、エレメントも交換５分ほど暖気して、添加剤をオイルフィラーから注入します。

　その後さらに３０分アイドリング状態で置いておきますと、コーティング皮膜方式リーク抑止効果が出てきます。

　それであのタペット音らしきものが、どんどん小さくなってしまい、うたい文句通りというのはすばらしい。消音効果もうたい文句の一つでした。

　上手いこと配達が三菱自動車さんへあったので、いつもより大人しく走っていきました。大体１５分くらいです。

　到着後整備士さんにエンジン音を聞いてもらいましたが、特に異常を感じる音はなしということでした。いざとなったらシクネスゲージ貸しますとまで言ってくれました。自分でするのか。

　潤滑効果はいいみたいです。半永久的かはこれからの検証ですね。オイルの臭いも無くなるといいのですが、しばらく様子見です。

　アクセルのつきがよくなったような、圧縮の効きが感じられようになるとまたいいのですが、効果は走行しながら徐々に現れると説明書きにありました。

　オイルが減りやすい三菱、ダイハツなどの軽自動車で走行距離や年式が経っている車にはいいと思います。あと２年で買い換える予定であれば問題ないでしょうけど。

　更に乗り続けるつもりなら早めにこういう添加剤でケアするのがいいでしょう、これのいいところはＡＴ・ＣＶＴミッションオイル以外のオイルに添加剤として使えることです。

　エンジン同様経年劣化が起こりやすいパワステのオイルライン保護にもいいのではないでしょうか。

　ひとつ、お値段もいいのが驚きですがその効果は安いものを何本も試すよりいいと思いますよ。

　そのお値段ずばり「￥6,300」、いかがですか。ステムシール交換や、エンジン周りのオイルシール交換、パワステホースよりは断然安いです。

　でも完全に補修できるかはやっぱり「程度の問題」なんですよね。ですから早目の予防にはもってこいだと思います。